Los compañeros de CGT del Área Técnica queremos informar sobre los puntos del convenio que más directamente nos afectan, desde el principio de la negociación la empresa pretendía introducir la multifunción en las distintas especialidades del Taller y con esto reducir personal como ya ha ocurrido en la guardia. Ante esta pretensión nos reunimos con los compañeros del taller para debatir este tema, y todos los operarios a los que afectaba este punto rechazaron la propuesta de la empresa, al día siguiente el representante de CGT en el taller lo comunicó a la mesa de negociación.
Un punto que ha caído de la plataforma es el de las enfermedades profesionales, dentro de este cuadro tenemos alguna de ellas ya reconocidas, como por ejemplo, eczemas de contacto, hipoacusia y epicondilitis . Ahora tenemos una herramienta de trabajo como son las evaluaciones posturales que se hicieron en el taller, en las que el técnico de MUVALE indica que el trabajo que estamos realizando tiene un riesgo muy alto de que tengamos problemas musculo-esqueléticos. Por eso sería muy importante que se reconociese como enfermedad laboral del taller los problemas que padecemos con la espalda (reconociéndose como accidentes de trabajo).En el taller casi todos los operarios están tocados de la espalda, muchas de esas bajas no se suman a las estadísticas de accidente de trabajo porque se pasan a la Seguridad Social y todos sabemos que si esto se acepta es por el cobro del complemento de empresa por I.T.
Las ETT´s, Subcontratas, trabajadores cedidos a EMT y Horas Extras, están siendo una lacra para los trabajadores. CGT aboga por la abolición de todos estos puntos en favor de la contratación de más personal. En los talleres el año pasado se hicieron cerca de 3600 horas extras, durante 7 meses vinieron a trabajar a nuestras instalaciones sobre 5 mecánicos de otros talleres a reparar Aires Acondicionados. (Utilizando nuestras herramientas, instalaciones, a las ordenes de nuestros jefes de equipo). La barrida de autobuses ya sólo la hacen Limpiezas Ballester (sobre 11 operarios cobran 900 euros con la nocturnidad con la parte proporcional de pagas), los interiores de S.Isidro están privatizados hace años. La limpieza Talleres día, la realiza la empresa Covamur con 5 trabajadoras por la mañana y 5 por la tarde. Las porterías también están privatizadas y los antiguos porteros de EMT están trabajando de peones de día y de noche. En el almacén hay un trabajador de una ETT`s cerca de 3 meses, sin que este puesto lo cubra un Peón de la noche o un operario con mermas físicas. Lo más duro es ver como el trabajo más liviano lo sacan fuera, les guardan las revisiones con el trabajo menos pesado. En los talleres de Hnos. Díaz suelen haber 5 buses todos los días, como en talleres de la Pista, MAN, SCANIA, Baysa y una larga lista de empresas que hacen el agosto con la EMT.
Lo más gracioso es que para reparar un solo autobús en un taller privado, se necesita que 1 conductor maniobras y 5 oficiales de 1ª dejen de hacer su trabajo todos los días, cerca de 3 mecánicos llevan o traen autobuses a empresas privadas por la mañana y un conductor de maniobras por la tarde , cuando un autobús se supone que viene reparado, tiene que pasar por el CDV ( eso no ocurre cuando el bus lo repara un operario del taller) lo que conlleva que otros dos Of de 1ª dejen de realizar su trabajo para verificar el autobús , después de pasar por el CDV otros 3 oficiales de 1ª deben hacer las recepciones de los autobuses, comprobando otra vez que lo que nos han cobrado por las revisiones se ha realizado bien, porque no siempre es así y en gran número de autobuses nos meten la goma. Otro punto que molesta a los operarios del taller es ver que las hojas de las Revisiones desaparecen para mandarlas fuera, y mientras, los trabajos pesados se quedan en los talleres de EMT, lo que va a llevar a la empresa a tener una plantilla de minusválidos. Sólo hay que echar un vistazo, para darse cuenta de como los operarios piden puestos menos lesivos que el foso antes coger la baja.
Desde hace mucho tiempo los compañeros del Área Técnica sabemos que la empresa ha empezado un proyecto de privatización de mano de obra que responde, a la política de reducción de plantilla y a su intención de que la mano de obra «no sea personal de EMT, sino subcontratado». Por eso creemos que este punto no debe caer de la plataforma y desde este sindicato pedimos aumento de plantilla en los talleres, tenemos dos nuevos talleres en San Isidro y no queremos que los utilicen las Empresas privadas, pedimos la creación de dos equipos de guardia mañana y tarde para D. Norte, que se encargarían de hacer reparaciones y revisiones, y el fin de semana reforzarían a la guardia de S.Isidro, con lo que el artículo 35 del convenio y el equipo de sustituciones no tendría ningún sentido. Además de la creación de empleo, queremos un protocolo de trabajo en talleres en la que los trabajos se fuesen mejorando y repartiéndose entre todos sus operarios tanto los más pesados como los más livianos.
Otro punto de la plataforma es que en los depósitos las vacantes se cubran por antigüedad, entendemos que tiene un coste cero para la empresa, en todos los estamentos se hace menos en los depósitos. Todos sabemos de algunos casos injustos en los que el jefe de mantenimiento a su capricho aplica su propio criterio, pisoteando la antigüedad en el puesto del deposito. (Pase a la guardia día, pase al refuerzo nocturno, cambio de cochera noche o cubrir puesto de Peón día).
Otra petición que tiene que ver con el Área técnica es la un día mas de reducción en los años bisiestos, en nuestro calendario trabajamos 220 y tenemos 115 descansos entre fiestas, vacaciones y días de reducción. El año bisiesto tenemos los mismos descansos pero trabajamos 221 días, todos trabajamos un día mas, como administración, inspectores y recaudadores, los conductores también trabajan un día mas, pero les reducen la jornada 2 minutos diarios . CGT lo tiene muy claro si no aceptan este punto nos tendremos que ver en magistratura.
Otro punto muy importante en cuanto la jornada es el horario flexible para los operarios del turno del taller, se podría entrar entre las 6 y las 8 horas, a partir de ahí se tendría que hacer su jornada diaria de 8 horas, también coste cero para la empresa, los jefes de equipo están desde las 5´45 en los depósitos y los pocos operarios que sobrepasen el horario de 2´45 estarían a las ordenes del jefe de la guardia, al que le comunicarían si el autobús queda apto para trabajar. Aunque no es la primera vez que muchos operarios se han quedado a trabajar por la tarde sin Jefes de Equipo
También pedimos que la ropa de trabajo de equipamiento se entregue en las cocheras, esto supone coste cero para la empresa, mientras tanto seguiremos denunciando tanto su entrega como su mejora.Creación de la figura del oficial de 1ª, casi todos sabemos el porque de esta petición, el coste es de 12000 euros, pues solo afecta a 20 trabajadores, estos son los que menos tiempo llevan en la empresa. La dirección nunca ha admitido que las plazas sean otorgadas por antigüedad, por eso los mismos trabajadores se las reparten y sólo se presentan los más antiguos, la pena es que se debe de pasar por un examen, y en alguna ocasión se han dejado plazas desiertas, la empresa suele incumplir siempre este punto del convenio y este sindicato lo ha denunciado en 3 ocasiones, ahora se están corrigiendo los exámenes y nos parece una contrariedad, que el mismo examinador por medio de un currículum elija y de por aptos a los últimos of de 2ª del deposito y que luego no apruebe a otros que llevan años demostrando su valía y un amplio currículum en la empresa, además de que alguno de los compañeros que se han examinado han estado cobrando el 60% de todo su sueldo durante el primer año y 75 % el segundo año, realizando cualquier trabajo como el que más y siendo los más EXPLOTADOS EN ESTA EMPRESA.La defensa de esta empresa pública supone defender los intereses de los trabajadores y usuarios, al entender este servicio no como un mero negocio empresarial del que sacar tajada, sino como una necesidad social que repercuta en benefició del conjunto de la clase trabajadora.
DE LA PROHIBICION DE LAS SUBCONTRATAS, ETT´s Y LA CESION DE TRABAJADORES DE OTRAS EMPRESAS DEPENDE NUESTRO FUTURO, NOSOTROS SOMOS LOS PRIMEROS, SI NO NOS DEFENDEMOS HOY MAÑANA SERÁ TARDE.
DESDE ESTA SECCIÓN SINDICAL TE PEDIMOS ENCARECIDAMENTE QUE ACUDAS A LA ASAMBLEA EL DIA 13 EN LA PETXINA. SALUD.
